Maksimaalne õlimahutavus on 60,000 tonni!

Aasia esimene silindriline "avamere nafta- ja gaasitöötlemistehas", mille on iseseisvalt projekteerinud ja ehitanud minu riik – "Haikui nr 1" väljus CNOOCi Qingdao rahvusvahelisest tipptasemel seadmete tootmisbaasist 12. kuupäeval ja saadeti Liuhua naftaväljale Pärlijões. Suu vesikond. , pannes aluse minu riigi esimesele süvamere naftaväljade teisese arendusprojektile, mis käivitatakse aasta jooksul. Mille poolest on "Hai Anemone nr 1" erilist? Kuidas "lainetel sõita ja laevale minna"? Uurime välja.

Pildistanud Han Qing ja Zhong Peiyun

See on peaaegu 30 korrust pikk ja kaalub kuni 30,000 autot.

Aruannete kohaselt ühendab "Haikui nr 1" toornafta tootmise, ladustamise, ekspordi ja muud funktsioonid. See on maailma esimene "digitaalne andmekeskus", mis ühendab mitmeid süsteeme, nagu integreeritud mereseiresüsteem, andmete integreerimise platvorm ja mehaaniliste seadmete tervisehaldussüsteem. "Intelligentne" silindriline ujuv tootmis-, ladustamis- ja mahalaadimisüksus (FPSO) koosneb kahest osast: kerest ja ülemisest funktsionaalmoodulist. See koosneb peaaegu 600,000 osast ja komponendist, mille maksimaalne õlimaht on 60,000 tonni. Vastavalt kord sajandis esinevatele rasketele mereoludele on see projekteeritud 30-aastase elueaga ja võib merel töötada pidevalt 15 aastat ilma dokki naasmata.

"Hai Kui No. 1" peateki maksimaalne läbimõõt on 90 meetrit, pindala vastab 13 standardsele korvpalliväljakule, ligi 30 korruse kõrgus ja 30,{5}} auto kogukaal.

Ehitustsükkel on ligi 50% lühem kui sarnastel rahvusvahelistel seadmetel ja esmakordne kvaliteediläbivus ületab 99,8%.

Keerulise tootmisprotsessi ning seadmete ja rajatiste kõrge integreerituse tõttu seab see projekteerimis- ja ehitustehnoloogiale suuri väljakutseid.

"Võrreldes tavaliste laevatüüpi konstruktsioonidega on silindrilised FPSO-d väiksemad, kompaktsemad ja suurema õli ladustamise efektiivsusega. Nende eeliseks on ka väiksem terase tarbimine, hea stabiilsus ja tugev võime taluda karmi meretingimusi, mis võib tõhusalt vähendada naftaväljade arendus- ja tegevuskulud,“ ütles CNOOC Shenzheni filiaali süvaveeehituse ehituskeskuse peadirektor Liu Huaxiang.

"Projektimeeskond koondas oma suurepärased ressursid, et ületada mitmeid tehnilisi probleeme, nagu integreeritud süsteemi projekteerimine, ülitäpne ehituse integreerimine ja silindriliste ujuvate tootmisseadmete täielik digitaalne silumine. Ehitusperiood oli peaaegu 50% lühem kui sarnased rahvusvahelised seadmed ja täppiskontroll jõudis millimeetri tasemele, esmakordne kvaliteediläbivus ületab 99,8% ja saavutatud on suurepärane ohutusnäitaja 8 miljonit töötundi ilma õnnetusteta. Projekti üldine ehitus on saavutanud maailma kõrgtaseme, andes meie riigi võime iseseisvalt ehitada erinevat tüüpi süvamere nafta- ja gaasiseadmeid vastavalt erinevatele naftaväljadele ja erinevatele merealadele. ütles COOEC projekti haru peadirektori asetäitja Zhang Meng.

4 sammu "Big Boat Back Small Boat" lõpetamiseks

"Hai Kui nr 1" on raske ja selle süvis on kanalipiiri lähedal. See võib sadamast lahkuda ainult astronoomiliste loodete ajal. Töötingimustele vastav mereseisuaken on vaid 3 päeva kuus.

Kuna "Hai Kui nr 1" ise ei oma võimsust ja ei saa merel iseliikuda, tuleb see reisi lühendamiseks ja transpordiriskide vähendamiseks laadida nagu kaubaveoks poolsukeltavale transpordilaevale ja transportida Tiebacki paigaldusse. viiakse läbi Pearl Riveri suudmes.

"Hai Kui nr 1" silindrilise struktuuri tõttu on sellel suur tuulepind ja see on kergesti pöörlev. Seetõttu on laadimine "Hai Kui nr 1" transpordiprotsessis tehniliselt kõige keerulisem ja riskantsem lüli.

Saatmisprotsess jaguneb peamiselt neljaks etapiks.

Kõigepealt pukseerisid neli puksiiri "Hai Kui nr 1" avamerele. Ühtlasi tagati stabiilsus ja asend pukseerimisprotsessi ajal kabiini veeballasti lisamisega.

Puksiir pukseeris "Hai Anemone No. 1" avamerele. Foto Zhang Jinggang

Teises etapis transpordilaev "seisab kindlalt" ankurdades ja lisab kajutisse veeballasti, et sukelduda kavandatud sügavusele, tagamaks, et see ei põrkaks laadimise ajal kokku "Hai Kui nr 1"-ga.

Kolmas samm on tööpaadil koostöös puksiiriga tõmmata "Hai Kui nr 1" läbi täpse positsioneerimissüsteemi transpordilaeva projekteeritud asendisse. ""Hai Kui nr 1" pukseeritakse turbulentsel merel "nõelte ja niitide abil" transpordilaeva projekteeritud asendisse. Positsioneerimise täpsus on vajalik millimeetri tasemele jõudmiseks ning kokkupõrget pole protsessi käigus lubatud. Tehnilised raskused on tööstusharu sarnaste laevade laadimisoperatsioonide seas kõrgeimad. "Kõige." ütles Wang Jiqiang, CNOOC Offshore Oil Engineeringi "Haikui nr 1" paigaldusprojekti juht.

"Hai Kuan nr 1" saadeti edukalt. Foto Zhang Jinggang

Viimases etapis tühjendab transpordilaev ballastvee ja ujub sellel, seejärel tõstab laadimisoperatsiooni lõpuleviimiseks selga "Hai Kui nr 1".

Pärast transpordilaeva teki täielikku katmist viiakse läbi järeltoimingud, nagu laadimine ja kinnitamine, et tagada "Hai Kui nr 1" ohutus ja stabiilsus meretranspordi ajal.

"Haikui nr 1" saadetis rakendas kodumaises avamereplatvormi saadetises esmakordselt edukalt veealust täpset positsioneerimistehnoloogiat ning positsioneerimistäpsus jõudis maailma kõrgtasemeni. Selle saadetise tehnilised lahendused, arvutusanalüüs, tööjuhtimine jne olid kõik meie riigi poolt. Iseseisvalt valminud see oli minu kodumaal ülisuurte silindriliste ujuvtootmisseadmete kogu laadimis- ja mahalaadimisprotsessi sõltumatu rakendamise pioneeriks.

Moodustades uuenduslikult Hiinas esimese süvaveejope platvormi + silindrilise FPSO arendusmudeli

Pärast "Haikui nr 1" tarnimist saadetakse see lähitulevikus Liuhua naftaväljale Pärlijõe suudmebasseinis, kus see paigaldatakse tagasi. Purjetamiskaugus on üle 1200 meremiili. Pärast paigalduse valmimist hõljub see merel 324-meetrise veesügavusega ja suudab ööpäevas hakkama saada umbes 5600 õliga. tonni toornaftat koos Aasia esimese süvaveejookiplatvormiga "Haiji nr 2" teenindab see minu riigi esimesel süvamere naftaväljal - Liuhua 11-1 naftaväljal, moodustades uuenduslikult esimese kodumaise "süvavee jope platvormi + silindrilise FPSO" arendusmudel, pakkudes uut lahendust minu riigi süvamere nafta- ja gaasimaardlate tõhusaks arendamiseks.

Sõltumatu uute seadmete uurimine ja arendamine juhib kodumaise tööstusahela koordineeritud arengut

"Haikui nr 1" on integreeritud enam kui 700 võtmeseadmega, millest umbes 90% on iseseisvalt disainitud ja toodetud minu riigis.

Liu Huaxiang tutvustas, et "Haikui nr 1" on realiseerinud 15 võtmetehnoloogia ja varustuse, nagu merel ja maal integreeritud intelligentne keskjuhtimissüsteem, maagaasi kaksiktorn-protsesside väävlitustamise süsteem ja suure võimsusega hüdrauliline sukelpump, sõltumatu rakendamise. võttis esmakordselt kasutusele uue maagaasi kodumaisel avamereplatvormil. Väävlitustamise seadmed ja kahe kütusega generaatorid saavad naftaväljadega seotud gaasi täielikult ära kasutada ja tõhusalt parandada avamere naftaväljade rohelist energiasäästu taset.

Liu Huaxiang ütles, et oleme läbi viinud sihipäraseid uuringuid enam kui 10 kodumaiste seadmete komplekti kohta, nagu suured ankruketid, lastiõlipumbad, seire- ja juhtimisseadmed ning protsessiseadmed, mis on korvanud kodumaiste puudused. avamere masinatööstus ning ajendas uute materjalide, sealhulgas terase ja kõrgekvaliteediliste materjalide väljatöötamist. Kvaliteetne teadus- ja arendustegevuse, peamiste seadmete ja tipptasemel seadmeid tootvate tööstusharude arendamine.

"Haikui nr 1" täiesti sõltumatu projekteerimine ja ehitamine mängib juhtivat rolli kogu tööstusahelas. Praegu on meie riik täielikult välja arendanud sõltumatud uurimis- ja arendusvõimalused avamere nafta- ja gaasitehniliste seadmete jaoks 3,000 meetri sügavusel veekogudes ning avamere süvamere nafta- ja gaasiseadmete sõltumatu disaini- ja tootmistase on kõrge. järk-järgult sisenedes maailma esimesse laagrisse.