Piloodiga juhitava kaitseklapi tööpõhimõtte ja struktuuriomaduste analüüs

Pilootjuhitav kaitseklapp on kaitseklapp. Selle avamis- ja sulgemisosad on tavaliselt välise jõu toimel suletud. Kui keskmine rõhk seadmes või torustikus tõuseb ja ületab määratud väärtuse, avaneb see automaatselt. Söötme tühjendamisel süsteemist väljapoole välditakse torujuhtmes või seadmetes oleva keskmise rõhu ületamist määratud väärtusest. Pilootjuhitavaid kaitseklappe kasutatakse laialdaselt maagaasi, naftagaasi ja keemiliste surveanumate seadmetes ja tööstuslikes torustikes. Nende silmapaistvad eelised on tulekahju vältimine, plahvatuskindel, antistaatiline, usaldusväärne tihendus, kiire avamine ja sulgemine ning suur väljalaske maht.

Pilootjuhitava kaitseklapi ehituslikud omadused

Pilootjuhitav kaitseklapp koosneb peaventiilist, juhtventiilist, kaitseventiilist, pistikust ja torustikust. Tavalistes töötingimustes mõjub süsteemi keskmine rõhk nii peamise klapiketta alumisele kui ka ülemisele osale.

Kuna põhiklapiketta kohal oleva õhukambri keskmise toimeala on madalam kui all oleva keskkonna omast, suletakse põhiklapi ketas rõhuerinevuse mõjul. Torujuhtme keskmise rõhu tõusuga tõuseb ka tihendamise teel saadud tihenduse erirõhk, mis on täpselt vastupidine vedruga kaitseklapile, st mida kõrgem on keskmise rõhk, seda usaldusväärsem on tihendus. Kui keskkonna rõhk torujuhtmes on ebanormaalne ja saavutab seatud rõhu või ületab selle, avaneb juhtklapi ülemine klapiketas (joonis 2) kiiresti ja põhiventiili ketta kohal olevas õhukambris olev keskkond tühjeneb kiiresti juhtklapi väljalaskeühenduse kaudu. Põhiklapi ketas avaneb koheselt madalama keskmise rõhu tugeval toimel, et keskkonda kiiresti ja suurtes kogustes peaventiili väljalaskeavast välja lasta, et taastada keskmise rõhk torustikus normaalseks töörõhuks ja tagada süsteemi ohutust.

Kui torujuhtme keskmise rõhk langeb umbes 90 protsendini süsteemi seatud kaitseklapi seatud rõhust, suletakse juhtklapi klapiketas ja torujuhtme keskkond siseneb juhtventiili kaudu põhiklapi ketta kohal olevasse õhukambrisse. . Rõhu erinevuse mõjul suletakse peaventiil, et tagada süsteemi normaalne töö.

Piloodiga juhitava kaitseklapi tööpõhimõte

Pilootventiil koosneb klapi korpusest, alumisest klapikettast, ejektori vardast, õhutusliigendist, ülemisest klapikettast, vedrust ja kaitseventiilist.

Tavalistes töötingimustes on juhtklapi ülemine ketas suletud ja juhtklapi alumine ketas avatud. Torujuhtme keskkond siseneb põhiklapi ketta kohal asuvasse õhukambrisse läbi alumise klapiketta, et sulgeda põhiklapi ketas. Kui torujuhtme keskrõhk on ebanormaalne ja saavutab seatud seadistusjõu või ületab selle, suletakse juhtklapi alumine klapiketas keskmise rõhu toimel, katkestades kanali peamise klapiketta kohal. Samal ajal tõstetakse ejektori varda abil pilootklapi ülemine klapiketas tungrauaga üles, see tähendab, et juhtklapp avatakse ja põhiklapi ketta kohal olevas õhukambris olev keskkond tühjendatakse kiiresti läbi väljalaskeühenduse. Allpool oleva keskmise rõhu tugeval toimel avaneb peaventiili ketas hetkega, et kiiresti peaklapi väljalaskeavast välja lasta suur kogus torujuhtme keskkonda, et taastada torustiku keskmise rõhk normaalseks töörõhuks ja tagada ohutus. süsteemist. Kui torujuhtme rõhk langeb umbes 90 protsendini süsteemi seatud rõhust, suletakse juhtklapi ülemine klapiketas vedru toimel ja juhtklapi alumine klapiketas lükatakse ejektori abil lahti. varras. Torujuhtme keskkond siseneb alumise klapiketta kaudu põhiventiili ketta kohal olevasse õhukambrisse ja põhiklapi ketas suletakse diferentsiaalrõhu toimel, et tagada süsteemi normaalne töö.

Kui avastatakse, et keskmise rõhk torujuhtmes on ebanormaalne ja juhtventiil ei avane, saab juhtklapi kaitseklapi käsitsi avada, et vabastada keskkond põhiklapi ketta kohal asuvas õhukambris, nii et põhiventiil klapiketta saab avada, et vabastada torujuhtmes oleva keskkonna ebanormaalne rõhk ja tagada süsteemi ohutus.

Pilootjuhitava kaitseklapi paigaldusnõuded

(1) Katlad, mille nimiaurustusvõimsus on suurem kui 0,5 t/h, peavad olema varustatud vähemalt kahe juhtkaitseklapiga: Katlad, mille nimiaurustusvõimsus on väiksem või võrdne 0,5 t/h olema varustatud vähemalt ühe kaitseklapiga. Eraldatava ökonomaiseri ja auruülekuumendi väljalaskeava juurde tuleb paigaldada pilootjuhitavad kaitseklapid.

(2) Pilootjuhitav kaitseklapp peab olema vertikaalselt paigaldatud katla ja kollektori kõrgeimasse asendisse. Auru väljalasketoru ja ventiili ei tohi paigaldada kaitseklapi ja trumli või kollektori vahele.

(3) Piloodiga juhitav kaitseklapp peab olema varustatud raske vasara iseliikumist takistava seadmega ja juhtraamiga, mis piirab kangi rööbastelt väljasõitu. Vedruga kaitseklapp peab olema varustatud tõstekäepideme ja seadisega, mis takistab reguleerimiskruvi juhuslikku keeramist.

(4) Katelde puhul, mille nimiaururõhk on väiksem või võrdne 3,82 MPa, ei tohi juhtkaitseklapi kõri läbimõõt olla väiksem kui 25 mm; katelde puhul, mille nimiaururõhk on suurem kui 3,82 MPa, ei tohi kaitseklapi kõri läbimõõt olla väiksem kui 20 mm.

(5) Juhtkaitseklapi ja katla vahelise ühendustoru ristlõikepindala ei tohi olla väiksem kui kaitseklapi sisselaskeava ristlõikepindala. Kui lühikesele torule, mis on otse trumliga ühendatud, paigaldatakse mitu kaitseklappi, ei tohi lühikese toru läbipääsu ristlõikepindala olla 1,25 korda suurem kõigi kaitseklappide väljalaskepindalast.

(6) Piloodiga juhitav kaitseklapp peab üldjuhul olema varustatud auru väljalasketoruga, mis peab olema otse ühendatud ohutusse kohta ja millel on piisav ristlõikepindala, et tagada auru sujuv väljavool. Kaitseklapi väljalasketoru põhjas peab olema turvalisesse kohta ühendatud äravoolutoru. Väljalasketorule ja äravoolutorule ei ole lubatud paigaldada ventiile.